中新社北京10月6日電 (記者 彭大偉)“非常期待高鐵通到我們家門口。”家在四川省峨眉山市的蔡女士6日在電話里告訴中新社記者。
  蔡女士口中的高鐵,是指今年9月中旬投入調試的成綿樂客專。這條客運專線明年正式運行後,從省會成都出發,北到江油、南至峨眉山,均只需一小時以內,今後還將把四川納入至8小時到北京和廣州的全國高鐵網絡。
  自古“蜀道難”的四川悄然躍入“高鐵時代”,是中國近年來高速鐵路迅猛發展的縮影。
  官方資料顯示,自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來,以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進,建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路,並形成了比較完善的高鐵技術體系。
  截至2013年底,中國鐵路運營總里程突破10萬公里,其中高鐵突破1萬公里,“高鐵大國”已初具雛形。
  高鐵重塑了中國許多地區人們日常出行的方式。在熙熙攘攘的北京南站,往來於北京與天津、上海、河北、山東等許多省市間的乘客享受著高鐵帶來的便利。而北京一小時內可到達天津、兩小時內可到石家莊,則為京津冀一體化進程提供了強勁的“時速”。
  抬升中國人出行“時速”的另一大引擎,則是近年來加快發展步伐的民用航空業。
  9月25日,中國國務院發佈《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》,提出到2020年長江經濟帶將建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的綜合立體交通走廊。其中便描繪了“以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空樞紐為核心”的民用航空網。
  廉價航空在中國的興起,亦促使更多民眾在出行時選擇飛機這一原本被視作“高大上”的交通工具。
  北京的李先生計劃黃金周前幾天返回老家成都。在網上順利搶到五折機票的李先生向記者表示,自己訂購的是中聯航(中國聯合航空)的航班,“需要去南苑機場坐飛機,稍微有些不方便,但價格確實很吸引人。”
  今年7月正式宣佈轉型為低成本航空公司的中國聯合航空,是中國首傢具有央企背景的低成本航企。目前,全球低成本航空公司超過170家,全球市場份額超過26%。而低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所占份額不到7%,低於全世界26%的平均水平。
  現在,包括中聯航和民營的春秋航空等在內的多家航空公司,正努力開拓這一市場。而中國民眾亦越來越熱衷於通過去哪兒網等網絡比價訂票平臺,“搶購”遠低於全價的特價機票。
  截至2013年底,中國共有頒證運輸機場193個,定期航班航線2876條。2013年全年,全國民航運輸機場完成旅客吞吐量達7.54億人次,比上年增長11.0%。
  對於中國人日益高漲的“坐飛機”熱情,國際航空業亦報以樂觀預期。波音公司不久前發佈預測指出,未來20年,中國將需要6000餘架新飛機,總價值達到8700億美元。
  在可預期的未來,隨著以高鐵與航空“兩輪聯動”,“在路上”的中國交通有望創下造福更多民眾的全新“中國速度”。(完)  (原標題:高鐵航空兩輪聯動 中國交通或創全新“中國速度”)
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